在設計橋梁的鋼結構整體的時(shí)候設計策略方法

橫向抗傾覆穩定設計鋼結構的橋梁普遍比較輕而且強度非常高，然而，在小半徑以及多車(chē)道設計時(shí)，其橫向抗傾覆是當前研究的熱點(diǎn)內容。早前的橋梁施工中，由于設計原因，導致在施工過(guò)程中或者橋梁使用過(guò)程中發(fā)生橋體傾覆。因為連續鋼梁的半徑比較小，所以相對而言，其跨度顯得較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，這一必定顯得活載不是最優(yōu)，弄不好橫梁外側支座受力增大，而內側支座出現不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發(fā)生梁體的傾覆。在設計過(guò)程中，通過(guò)合理的計算，來(lái)設計橫梁的偏心受力情況，這樣即可滿(mǎn)足橋梁的荷載要求，也能似的橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿(mǎn)足規范的條件下，增加多車(chē)道時(shí)的橋梁整體穩定度。

　　焊接結構完整性設計要點(diǎn)橋焊接結構的完整性設計是保障橋梁整體穩定性的重要因素，其焊接的接頭形式因受力的不同而各有差異，其接頭部位的應力作用導致了母材結構以及受力性能的不同，同時(shí)，在焊接過(guò)程中不能100%消除應力，焊接應力通常導致焊接接頭的變形，造成焊接接頭形成大量缺陷，不能滿(mǎn)足橋梁整體性設計要求。所以在橋梁整體設計中，必須考慮焊接接頭的設計，在滿(mǎn)足相干規范的前提下，必須做到：

　?、僖虻刂埔说剡x擇形式，并通過(guò)焊接性檢測要求來(lái)獲取靜力和疲勞等級，來(lái)決定焊縫相關(guān)形式。

　?、谠诤附釉O計中，必須詳細設計其關(guān)鍵細節，達到焊接中受力均勻，盡可能降低應力。

　?、墼谠O計中必須考慮焊接檢測相關(guān)要求，必須以無(wú)損檢測等相關(guān)控制指標來(lái)檢測焊縫質(zhì)量。

　　加勁肋設置加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構件局部穩定并傳遞集中力所設置的條狀加強件。加勁肋的設計，通常很多人都認為這方面是可有可無(wú)的，實(shí)際上必須通過(guò)設計計算才能決定是否加勁肋。加勁肋與否，是有腹板的h0/δ的值來(lái)決定。如果確定需要加勁肋，則優(yōu)先考慮豎向加勁肋，并且其設置距離由腹板厚度以及相關(guān)剪應力來(lái)決定。當豎向加勁肋仍然不能滿(mǎn)足要求時(shí)，可設置水平加勁肋，水平加勁肋是豎向加勁肋的補充形式。加勁肋的設置是因為原有構件截面的不足而用來(lái)增強抵抗彎矩和剪力的，因為設置加勁肋可以縮小原構件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在工程中，一般設置在原有構件上起到增強抵抗彎矩和剪力的作用。

　　鋼箱梁橫梁設計當橋梁主道設計過(guò)寬時(shí)，必須優(yōu)化車(chē)道鋼結構寬箱梁，在設計中，重點(diǎn)滿(mǎn)足其豎向計算要求，對于橫梁的跨徑，需要從支座間雙懸臂簡(jiǎn)支梁的計算中得知，在支座處可采取豎向加勁肋相關(guān)措施，當豎向加勁肋不能滿(mǎn)足要求時(shí)，考慮橫向加勁肋，其計算措施與縱向計算措施相仿。

施工人孔的設置橋梁的整體設計中，其不可忽視的一環(huán)是人孔的設置，通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開(kāi)設。頂板施工人孔的具體位置可設置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具體位置必須設置在應力相對薄弱的地方，比如簡(jiǎn)支梁，其腹板施工人孔可設置在跨中，而連續梁，必須精確計算剪力，選取剪力最小處。有時(shí)候人孔的設計不止一個(gè)，不能將所有人孔分布在相同斷面，采取錯開(kāi)設置。當應力較大的地方必須加設施工人孔，必須采取加強措施。