原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車(chē)輛荷載增大

　　橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構件不發(fā)生屈曲，喪失穩定性。同時(shí)結構也要具有較高的耐久性。

　　由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長(cháng)期使用過(guò)程中橋梁結構產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

　　原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車(chē)輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

　　橋梁基礎加固：

　　對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開(kāi)裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進(jìn)行加固。

　　混凝土橋梁在常規靜、動(dòng)荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

　　直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：

　?、僭O計計算階段，結構計算時(shí)不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。

　?、谑┕るA段，不加限制地堆放施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動(dòng)下的疲勞強充驗算等。

　?、凼褂秒A段，超出設計載荷的重型車(chē)輛過(guò)橋；受車(chē)輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　橋面鋪裝層的加固：

　　清除或刨洗橋梁舊鋪裝層后，在梁板上設置剪力鍵，將原梁板和新橋面鋪裝連為一體，共同受力。新橋面鋪裝應設置雙層鋼筋網(wǎng)，采用鋼纖維水泥混凝土效果良好，既抗開(kāi)裂又防透水。

　　一般情況是重做橋面鋪裝，同時(shí)將伸縮裝置一并更換，待伸縮縫預留槽澆筑的混凝土強度達到設計強度后，方可開(kāi)放交通。